作为德系“三驾马车”的代表，宝马7系(图片|配置|询价)一贯是旗舰座驾的代名词，而如果你对汽车的关注程度比较一般，可能对于7系的概念还停留在其行政味道十足的印象，但实际上，现款宝马7系在风格上年轻激进了不少，整体的设计和配置也比较有亮点，具体如何，我也将我实际体验到的内容来分享给大家。

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外观方面，现款7系的造型饱满而厚重，具备强烈的气势感。前脸部分，格栅依然是经典的鼻孔造型，并且面积十分硕大，而分体式头灯的应用虽然让7系告别了“天使眼”，但呈现出来的视觉效果却十分突出，尤其是740版本日行灯里的施华洛世奇水晶，点亮后确实有种金光璀璨的感觉，当然，我首先考虑的是，如果撞坏更换，估计不是一笔小数目。

车侧部分造型厚重，狭长，呈现出一种典型行政轿车的既视感，而设计上也有比较突出的地方，一是门把有按键式和传统式两种开门方式，二是轮圈的机械感很强，给人一种压迫感。车身尺寸方面，7系的长宽高为5391x1950x1548mm，轴距为3215mm。其中比较突出的是车高，甚至超过了一些小型SUV。

车尾处造型简约且层次感丰富，镀铬饰条、隐藏式排气等设计让其略显低调，与车头的气势感形成反差。

内饰方面，7系整体的风格简洁，且豪华氛围浓郁，中控台视野清爽，双联大屏的设计为时下主流风格，两幅式的平底方向盘强调了年轻活力，而其中最突出的部分还是环抱式的交互光带，并呈现出水晶切割质感，夜晚点亮后的效果十分出色。此外，水晶iDrive旋钮的精致感和档次感也很强。

座椅方面采用的是传统的5座布局，而对于这种行政级座驾来说，后排的表现才是关键。可能你觉得这台百万级别的宝马只有双联屏说不过去，但其实它的后排配备了一块31英寸的超宽屏幕，并支持在线影音功能，而除此之外，后排两侧的扶手前方还有两款5.5英寸的控制屏幕，可实现灯光、座椅、影音等功能的调节，这样的后排三屏，总能满足看官们对于一台百万级别座驾的期待。

动力方面，宝马7系全系搭载3.0T六缸发动机，并配备了48V轻混系统，其中735版本的最大功率为200kW，最大扭矩400N·m；740版本的最大功率为280kW，最大扭矩为520N·m。传动方面匹配8挡手自一体变速箱。

从试驾感受来看，宝马7系开起来能让人感觉到从容，尽管它配备有六缸大排量发动机，但提速表现轻盈，不会有一些大排量涡轮增压车的某一点突然爆发带来的突兀，也没有低速时涡轮未介入的那种无力感，用四个字来形容就是“恰到好处”。

尽管没有配备i7的魔毯智能空气悬挂，但7系的空气悬挂并不逊色，过一些细碎颠簸路段时车内几乎没感觉，声音成了最主要的感知体，而过减速带时车内的感受也比较轻微，基本上不会有跳动感出现。不过，太舒适的车内氛围容易让人犯困，这点如果开长途高速切记打起精神。

至于操控方面，7系继承了宝马一贯的优秀基因，表现出了较高水准，尽管车长接近5.4米，但车头指向性良好，车尾随动性也很强，开起来和5系的差别并不是很大，虽然它的定位不在运动，但要想运动起来，7系也不会让你失望。

这一代宝马7系的变化较大，但整体表现依然值得肯定，气场较之旧款车型更加突出，简洁的整体设计思路符合时下主流，细节化的处理突显质感以及其百万级别的定位，而后排的乘坐体验相较BBA同级车型更是处于领先位置，至于驾驶方面则依旧是典型的宝马味道。如果你的购车预算在百万级别，那么我觉得宝马7系值得考虑。